W świecie speedrowera detale techniczne często decydują o przewadze na torze. Odpowiednio dobrane przełożenie, precyzja wykonania komponentów i ich realne zachowanie „pod nogą” potrafią przełożyć się na ułamki sekund – a te w naszej dyscyplinie ważą bardzo dużo. W kolejnej odsłonie swojego cyklu porad sprzętowych Damian Wojczyński bierze na warsztat kluczowy element napędu – zębatki 18T i 19T od polskiego producenta Sutryk Workshop.
Model 18T wykonano w technologii Narrow Wide, która poprawia prowadzenie łańcucha i minimalizuje ryzyko jego spadania przy dynamicznych startach i agresywnym wejściu w łuk. W przypadku 19T – jako zębatki o nieparzystej liczbie zębów – zastosowanie klasycznego profilu jest rozwiązaniem konstrukcyjnie uzasadnionym. Obie wersje powstały z myślą o testach torowych, dlatego na tym etapie pozostają bez anodyzacji, choć producent oferuje pełną personalizację kolorystyczną.
Jak podkreśla Damian Wojczyński, najważniejsza będzie weryfikacja w warunkach startowych. Najpierw funkcjonalność i efektywność przeniesienia mocy, później estetyka. To podejście pokazuje profesjonalne spojrzenie na rozwój sprzętu w speedrowerze – liczy się przede wszystkim realna przewaga na torze.
Poniżej prezentujemy wpis ze strony Damian Wojczyński Cyclespeedway Rider
Tak prezentują się zębatki 18T (w technologii Narrow Wide) i 19T (dla nieparzystych „NW” nie ma zastosowania) przygotowane dla mnie przez Sutryk Workshop . Na potrzeby testów są one bez anody ale oczywiście jest opcja wykonania tego w kolorze.
Najpierw sprawdzę to pod nogą, a potem wrócimy do „design”
Wielkie dzięki za otwartość na nowe wyzwania i naszą dyscyplinę sportu!
Źródło i zdjęcie: publiczny FB Damian Wojczyński Cyclespeedway Rider
